皆様こんにちは♪

今日は久々に乗車体験記!
広電電車に乗って、宮島口から広島駅を目指します。

広電こと広島電鉄は、日本最大の路面電車です。
総延長35.1km。年間輸送人員約5500万人です。

広島市内の道路上を走る「市内線」と、鉄道専用路線を走る「宮島線」に分かれますが、広電宮島口発着の2号線の電車は、一部を除いて市内線経由で広島駅まで直通します。
同じくJRも宮島口から広島駅まで直通しており、両者を比較してみますと

〇営業距離
広電：21.6km
JR：21.8km

〇駅・電停数（始発と臨時停車除く）
広電：39
JR：9

〇所要時間
広電：約75分
JR：約27分（各駅停車）

〇運賃
広電：270円
JR：420円

距離のわりに所要時間が倍以上違うのは、広電が広島市内の中を路面電車として運転するのと、JRよりもこまめに停車する為です。
ただ運賃は、JRの3分の2と割安です。

運賃以外にも、広電にはこんなメリットが！
・広島市内中心部に直通！
広島駅前もだいぶ再開発されていますが、今でも広島の中心部は、紙屋町・本通・八丁堀エリアです。JRなら乗り換えを余儀なくされますが、広電なら直通。
時間も、JRと比べて15分遅い程度です。

・再乗車サービス♪（IC利用の場合）
広島市内を走る市内線の区間内において、途中下車後60分以内に再乗車すれば、追加運賃はかかりません。
例えば宮島口から広島駅まで向かう途中、原爆ドーム前で下車して観光しても、60分以内に同じ原爆ドーム前から広島駅行きの電車に乗れば、追加運賃は発生しません。
但し、逆戻りは出来ないのと、2回目からは通常運賃（市内線：大人190円）が発生します。
また、宮島口〜西広島間の宮島線は対象外です。

・世界遺産を繋ぐ鉄路！
先にネタバレしちゃいましたが（笑）、広電は「原爆ドーム前」という電停があり、すぐ目の前が世界遺産・原爆ドームです。
宮島口まで向かう広電2号線は、（海を隔てていますが）原爆ドームと厳島神社という、二つの世界遺産を結ぶ、貴重な鉄路なのです！

・変化に富んだ、飽きない車窓♪
広電2号線は、JRよりも海岸近くを走り、JRよりも街中を走ります。
風光明媚な瀬戸内の多島美、風情残る下町や、活気あふれる広島の繁華街と、目まぐるしく変化する車窓は乗客を飽きさせません。

実はとっても便利で快適な広電電車！
では、早速、出発進行！
（続きはPCビュアーで）

出発地の、広電宮島口駅です。
JRと違い、国道2号線を潜る必要が無いので、フェリーからのアクセスは便利。

実は広電宮島口駅は、2023年をめどに、更に旅客ターミナル側に移設されます。
現在、宮島口は、旅客ターミナルを含めた周辺一帯再開発の真っただ中なのです！

乗車したのは、グリーンムーバ5004号車。
ドイツから輸入した低床車です。
この車輛は広島ドラゴンフライズのラッピング車で、車内アナウンスに選手が登場します。
因みに広電には、カープ電車とサンフレッチェ電車も存在します！

車内の様子です。
窓も含めた開放的なデザインですね。
宮島線を走行する車両は、殆ど全てが連接車と言われる長い編成です。

広電宮島口から地御前の間は海沿いを走ります。
その中でも、阿品東周辺では、車窓から瀬戸内の多島美が見渡せます。
実は広島市内の高層ビル群も見えるのですが・・・
わかりますか？

宮島口から西広島までの「宮島線」は、16.1Kmの鉄道線。
途中何カ所かJR山陽線と並走し、複々線が展開します。
運が良ければ、広電vsJRの競争が見られますが、この日は残念ながら見れず。。。

広電西広島からは、JRに別れを告げて、市内方面へ進みます。
ここからは市内線となり、道路上の軌道を路面電車として走ることになります。
西広島を出て直ぐ。太田川放水路にかかる新己斐橋からは、遠く宮島の影が見えます。

宮島口を出ておよそ1時間。
電車は市内の本川と元安川にかかる、相生橋を渡ります。
進行方向右手が平和公園。
そしてその先に「原爆ドーム」が見えます。
原爆ドームは、先月保存工事が終わったばかりです。

広島の中心地、八丁堀付近のビル群の中を走行中。
瀬戸内の島並と世界遺産、そしてビル群を同じ車窓から眺められる電車は希少！
ただ、流石に車の台数も増え、信号待ちも多くなるので、電車の速度も落ちてきます。

終点の広島駅につきました。
実は広島駅も、2025年の開業目指して、現在工事の真っ最中なのです。
完成後は、新しいJRの駅ビルに、広電電車が2階に乗り入れてJRに接続する計画。
完成が待ち遠しいですね♪